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长江评论·本周 | 破局:从机场到枢纽

2022-07-17 19:01:21 
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今天,在全国面积最小的地级市之一——湖北鄂州,全球第四个、亚洲第一个专业货运机场正式投运,这对于当下的中国和世界,有着怎样的意义,值得关注。

记得2020年初一次新闻发布会上,国家发改委直言,“新冠疫情暴露出我们没有专业化航空货运的短板,没有一个完整的航空货运机场系统。”国际货运通道受阻,倒逼我国航空物流必须加快转型升级,从而提升我国发展独立性、自主性、安全性。于是,在去年7月公布的《关于新时代推动中部地区高质量发展的指导意见》中,花湖机场作为“加快内陆开放通道建设”的一项重要内容被单独点名;今年初,中国民航首次编制航空物流发展专项规划,标志着我国航空运输业从“重客轻货”到“客货并重”的转变;而今天,花湖机场,作为一个货运枢纽的投运,正是这一转变的实质性破局。

“枢纽”一词,寄托着中国发展太多的期待。

这个“枢纽”,是中国参与世界物流竞争的枢纽。就在今天之前,世界上有三大专业货运机场。分别是美国孟菲斯机场,紧邻密西西比河;美国路易斯维尔机场,临近密西西比河最大的支流;德国莱比锡机场,位于易北河南岸。不难发现,世界前三大货运机场,都处于经济地理的中心位置,而且,全部濒临世界主要大河河畔,突出的就是“枢纽”功能:通江达海、路网密布、辐射面广。湖北、鄂州,有着“枢纽”的基本禀赋:高铁进机场、港口连跑道、一日达全国、隔夜达全球。花湖机场本身,就承担着代表中国参与世界物流竞争的使命。

这个“枢纽”,是畅通国内国际“双循环”的枢纽。花湖机场的“C”位,不是乘客候机大厅,而是货物转运中心。四面八方的飞机飞到中间来,货物重新分配、统一调配,以“信息流”赋能“货物流”,不同方向的货运飞机都可达到最大运载效率。同时,花湖与89公里之外的天河机场相互补充,形成航空客货“双枢纽”格局,湖北,打造新时代九省通衢,“空中出海口”呼之欲出,从这里出发,1.5小时飞行圈可覆盖京津冀、长三角、珠三角等中国五大国家级城市群,涵盖全国90%的经济总量。在构建双循环新发展格局的时代背景下,“枢纽”,就是循环的“中心”和“节点”,谁做强枢纽的功能,谁就能为国家发展大局、为构建新发展格局作出更大贡献。

“机场”是诗,“枢纽”才是远方。建好机场,更要成为枢纽。从沿海开放的“后队”转变为新时代内陆发展的“前队”,努力建设全国构建新发展格局先行区,这是国家所需,也是湖北所能。

(湖北广电融媒体记者 常江 责任编辑 张智美子)

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